程力专汽为您分析国六车型常见故障

发布时间：2020-12-23 浏览次数：0 返回列表

被吵得沸沸扬扬的国六排放，终归在如期执行，很多不想换国六车型的客户也顺势更换了车型。在使用国六车型时，有司机反应车辆容易出现故障，对车辆品质抱怨很大。在此想要跟客户解释一下：车辆出现故障灯，其实不是品质问题。国六车型跟国五车型不一样，客户习惯用国五的操作方式来使用国六车辆，导致出现问题。很多客户都感觉国六车型比国五贵，贵的原因当然在于车辆的使用更负责，注意事项更多了。程力专汽为您整理了如下厂家问题，具体如下：

1）故障灯使用问题

故障灯问题是国六车型最常见的问题，一方面是由于国六车型故障灯数量更多，且显示报警要求更高，另一方面是由于用户对故障灯不了解，一见到故障灯亮起心中就不踏实，对问题进行了放大。每个厂家的车型故障灯大体相同，特别是国六新增的DPF再生灯、排放故障灯、限扭限速灯等，卡友们要多了解故障灯/指示灯的含义及出现原因，遇到问题时才能淡定、快速地解决。

2）限扭限速问题

限扭限速问题也是国六车型常见的问题，其实国五车型也有限扭限速要求，但相对要求较松，所以很少出现此类故障，但国六车型要求较高，经常就有用户反馈，行驶过程中仪表突然弹出多少小时后限扭或多少小时限速，要解决该问题也只能进站解决，用车十分不爽，却又无能为力。限扭又叫初级驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过10-36个小时仍没有解决问题时（故障不同，时间不同），车辆实现限扭，限制车辆动力输出，车辆的扭矩会降低25%。限速又叫严重驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过20-100个小时仍没有解决问题时（故障不同，时间不同），则对车辆进行限速，车速会被限制在20km/h以内（车辆熄火重启后）。当然，车辆限扭限速并不是厂商想做的，而是法规要求国六车型必须有这些功能，从而保证车辆排放的合格性。

3）DPF后处理问题

有的国六车型用户完全不了解DPF后处理，以为跟国五车型一样，只要把油加满、勤保养、加尿素就可以了，知识储备实在有限，所以经常反馈排放故障灯亮的问题，也不太愿意进行主动再生（烧油、费时），对DPF后处理的故障没有足够重视，等到车辆使用受限时才后悔莫及，其实只要充分了解后处理堵塞原因及使用办法是可以规避这类问题的。大部分国六车型用户对国六车型与国五车型的区别并不了解，对国六车型的理解只有“排放更严”、“多了DPF后处理”、“更贵”，其实差异不只如此。

4）发动机本体差异

相比国五发动机，国六发动机一般会增加进气节流阀、EGR阀、单向阀、空气流量计等零部件，保证发动机各项指标的精确控制，有效降低排放物，发动机本体差异也是国六发动机故障率更高的原因之一。

5）后处理差异

国六车型后处理相比国五车型增加了DPF再生装置（柴油颗粒补集器），以及各种传感器，有效保障车辆排放达标，因DPF内部有贵金属涂层，零部件成本极高，所以国六轻卡车型加价一万、重卡车型加价两万都很正常。